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来源:大园汽修学校发布时间:2016/04/29
汽车音响大赛中有一个专门为声压设置的奖项“最大声压奖”许多音响发烧友在追求大声压方面更是一掷千金,志在必得,那如何才能有效地提高声压呢?简单方法就是升级大功率音响器材。那提升功率后的器材与声压的对应关系如何呢?两个相同声压级的声音叠加后的总声压在原来一个声音的声压基础上只增加3dB,而不是增加一倍。换言之,即将音响系统总功率提高一倍,声压增加3dB,由此可见,比赛时每增加1dB的声压,对器材的要求都是极其苛刻的。我们知道,音响器材尤其是功放功率每增加一倍付出的金钱也成倍增加,可见“声压大赛”就是“重金考验”。 各类声音除了音调的不同外,还有响度的差别。对于一定频率的声音,其响度主要由声强的强弱来决定,声强的单位是“瓦/平方厘`米”,声压级指的是声强与基准声强之比值,单位为dB。在一定条件下,声强级与声压级在数值上相等,声强级概念不常用。 音质 还有一个在汽车音响大赛中引人注目的奖项―“最佳音质奖”,如果说最大声压是一种震撼,那最佳音质则是人们永恒的追求了,没有人会抗拒美妙音乐带给自己的享受,先让我们了解一下声音的组成,声音的质量含有多种成分。其中音调、音色、音量及音品是决定音响效果的四大要素。音调由声波的频谱所决定,音量由声波的振幅所决定,音色由声波的频谱所决定,而音品是由声波的波形所决定。 音调表示声音频率的高低,主要与音源每秒振动的次数有关,是人耳对音调高低的主观评价尺度。音调低表示振动频率低,声音显得低沉;音调高,表示振动频率高,声音就尖刺。 音色是指声音的色彩和特点,不同的人和不同的乐器都会发出各具特色的声音,可以说它与声源振动的频谱有关,如果说音调是单一频率的象征,那么音色则是由多种频率所组成的复合频率的表现, 音量是指声音的强度或响度,标志声音的强弱程度。它主要与声源振动幅度的大小有关,太弱了听不见,太强了会令人受不了。从电气性能考虑,声音开的太大还会引起失真。 音品 乐音即音乐中使用的声音,其谐波组成和波形的包络,包括乐音起始和结束的瞬态,确定了乐声的特征,称为音品,也有人把音品与音色统称为音色。任何声音都有一个成长和衰变的过程,这个过程是决定声音的音品。实际上,音品不同时对其声谱也有差异,主要表现在谱线的强弱分布不同,所以可以认为音品和音色都是由声谱结构确定的,也有的把两者结合起来称为音品,作为表征声音特色的一个要素。 感受性:人类听觉感受的动态范围很宽,能感受到的最小声压级为0dB,能耐受的最大声压级可达到140dB,声音要达到一定声级才能听到,听觉感受性体现在以下几个方面: 1、 对音频高中低各频段平衡性的控制,整体平衡性不是指频率响应曲线的平直,而是指高中低频段适当的量感分配。低频基础要好一些,它在整个音乐造成稳固状态。合理的高中低频量感就是整体平衡性。整体平衡性的器材发出的声音更耐听,也就是人们所说的音乐性。
2、 透明感:它感受的是声音耐听而不刺耳的感觉。
3、 层次感:它反映的是声场中声音空间层次的清晰程度。
4、 定位感:根据声音的来向确定音响感觉。
听觉灵敏度
是指人耳对声压、频率及方位的微小变化的判断能力。 当声压发生变化时,人耳听到的响度会有变化,例如声压级在50dB以上时,人耳能分辨出的最小声压级差约为1dB,而声压小于40dB时,要变化1-3dB才能察觉出来。 当频率发生变化时,人们听到的音调会有变化。例如频率为1000HZ,声压为40dB的声音变化3HZ就能察觉出来;当频率超过40dB时,人耳能察觉到的相对频率比范围(Δf/f)约为0.003,另外听觉灵敏度还与年龄有关,因人耳有所差异。此外,人耳对听觉还会产生掩体效应和延时效应。 声场:声源音源的声波通过媒体向周围自由场辐射时,声源的周围均称声场,也叫音场。在汽车内欣赏音乐,整个车厢看作一个声场,我们研究声场,主要目的是为了提高对声音的认识及调试,以期达到理想效果。 定位可以说是声场里的一个产物,如同在声场中找到每一件乐器的位置。定位是指在声场中指出某些乐器的确切位置,实际应用中声场也可以理解为乐队、演奏家或歌唱者的位置排列,良好的定位是指除了可闻之外,应可以看见乐器好像“挂”在半空中,具有非常强烈的真实感。 如果想要了解定位,那么应先了解乐器重播出的质感。质感就好像一个浮雕,质感又好像一个健康的体格,曲线玲珑浮凸,有骨有肉,如斯体格,夫复何求?有了声场、低音、定位和质感的认识,进一步则是真实感的探索。真实感是指高度的忠实感,它的真实内涵应该是声场深宽、定位准确、质感美好!
在汽车内欣赏音乐,音场定位是设计者必须认真考虑的问题,由于汽车的结构决定了喇叭的安装位置,如果我们要欣赏到与家庭影院或“舞台再现”的效果,则需要了解汽车内部声学。
汽车听音环境 我们一直在追求,希望在汽车上欣赏到与家庭影院一样的逼真效果,随着汽车工业的飞速发展,汽车内部的听音环境已经得到了极大的改善,音响器材科技含量的提高,已经可以将多种家庭影院技术应用到汽车音响器材上,所有这些进步都在逐步缩小汽车音响与家庭音响之间的距离。实际上,差距是客观存在的,毕竟,两者相比较,在很多方面都有很大的不同,听音环境的不同是永远也改变不了的。 我们研究汽车的听音环境,意在最大程度上避免或减少因汽车使用环境和特殊构造所造成音场设计上的缺陷。值得欣慰的是,当今的汽车音响效果已可以和家庭音响相媲美了,很多发烧友音响试音车的效果就是一个很好的证明。 1、 环境特点:汽车内部听音环境空间小,混响时间短,听音位置不佳,在听感上有压迫感,音响两端的伸展性较差,噪音高等特点,所有这些现象均由汽车的构造及使用环境差造成的。 2、 传播特性:一般车内的装饰车椅、车顶和地板等表皮材料为布和地毯,内侧使用合成革等材料,人体和玻璃也会对声音的传播起到影响作用,当喇叭发声时,声波在传播过程中会遇到各种不同材料而产生能量被吸收现象,声波经反射、折射、吸收会在车内空间形成一个复杂的音响效果,其中混响的影响尤其明显。理论上说,混响对音质有很大影响,主要影响声音丰满度,混响时间短,有利于听音的清晰度,但过短则会感到声音干涩和响度变弱;混响时间长,有利于声音的丰满感,但过长则会感到前后声音分辨不清,降低了声音的清晰程度。 影响欣赏高保真立体声汽车音响的因素,还应考虑隔音、吸音等因素,隔音的目的是为了防止外来噪声干扰音响效果:汽车行驶时来自发动机的噪音、路噪声、风切声以及空调出风的噪声等等,对音响效果都有极大的干扰。尤其是低音和高音频部分影响较大,从而破坏了音质和音乐力度感,由此应运而生了汽车隔音工程。目的是通过加装各类吸音材料,以降低各类噪音音响。 我们经常有这样的体会:开车时欣赏音乐,调整到一个稳定状态,当突然停下来,声音会明显增大,而且低频力度增强,这就是行驶噪音劣化音质的结果,随着行驶速度的增加,高频也逐渐变弱,影响到整个音质的亮度。 谈到吸音,主要是汽车内饰的音响,吸音是指在传播过程中,遇到不同介质的物体后,部分声能量被吸收的现象。当然,由于各种材质对声音的吸收力是不同的,而且同一种材质对各个频率的吸收力也有差异。总体而言,车内皮革装饰物对声音的吸收要比丝绒和布要小。同时,装有皮革座椅的汽车在听觉上中高频会有所提升。