汽车用车技巧

汽车保养知识

汽车发动机维修

车身维修知识

汽车美容知识

汽车贴膜知识

汽车装饰改装

汽车维修案例

汽车喷漆知识

电路电控知识

汽车底盘维修

优乐国际_优乐国际娱乐官网_www.youle77.com

来源:大园汽修学校发布时间:2016/12/16
故障现象:
一辆别克新世纪轿车,发动机型号为L46,送来我公司修理。客户称这台车在另一家修理厂进行过发动机大修作业,启动不难,动力尚可,就是在路上行驶,当车速上升到120km/h时,发动机故障灯开始闪亮,随着车速的持续上升或车速不变而行驶时间的持续,发动机故障灯由闪亮变为长亮。然而发动机熄火后重新启动,故障灯又熄灭了,只要车速不超过120km/h,故障灯就不会再亮。   故障诊断: 首先进行路试,故障现象果如客户所言一致。发动机故障灯亮的原因很多,但与车速有关的现象不常见,究竟是什么原因引起了这台车在车速达到120km/h以上时,发动机故障灯长亮呢?于是,使用X431诊断仪读取故障码如下: P0300,发动机缺火。 P0300 表示发动机缺火。通过读取数据流功能,“发动机缺火数据”,当前1 ~ 6 缸缺火数值均为“0”,然而历史缺火数值,1、4 缸数值在“150”以上。但是当发动机转速超过1600r/min时,发现1、4 缸的缺火数值随着转速的增加,数值不断增加,当发动机转速稳定在2500r/min 时,发动机故障灯开始闪烁,通过以上观察到的情况,说明故障找到了,即是1、4 缸工作不良,引起发动机工作不良,排出的尾气超过标准值,可能引起三元催化器损伤,PCM检测到该信号后,立即点亮了仪表上的发动机故障指示灯。 重点围绕1、4 缸查找故障原因,于是卸下1、4 缸的火花塞、高压线,发现都是全新的,依然针对1、4 缸的火花塞、高压线、点火线圈与其他缸进行对调实验,发现情况依旧。根据以往的经验判断,喷油器堵塞的可能性较大,因为该车对燃油质量要求较高,以前又维修过多次因燃烧劣质燃油导致缺缸的实例,于是拆下喷油器进行测试,结果一切正常,同时又进行调换喷油器实验,结果故障依然如此。 为什么故障总出现在1、4 缸呢?而且发动机转速超过1600r/min 以上的动力性能也很好,没有发闷的感觉,为了能排除1、4 缸工作不良的情况,将点火模块也更换了新件,结果故障仍存在。 分析上海别克轿车点火系统原理和控制方式,此车的点火系统为浪费式点火,即一个点火线圈的两端同时连接两个火花塞,而这两个火花塞是处于发动机的同位缸,这两个汽缸的活塞到达上止点,一个是压缩冲程上止点,一个是排气冲程上止点。该车的点火系统由三个点火线圈、一个点火模块(ICM)、一个凸轮轴位置(CMP)传感器、缸体上的曲轴位置(CKP)传感器、曲轴皮带盘后部的24X 曲轴位置(CKP)传感器、相关的连接导线、PCM 等组成。   那么点火线圈什么时候放电,产生高压电使火花塞跳出火花呢?这由凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器(24X 和7X 曲轴位置传感器)产生的配合信号决定,PCM 用这些信号控制点火和燃油触发。 PCM 不但要识别凸轮轴位置传感器的信号,还要识别曲轴位置信号,而对于曲轴位置(CKP)传感器,此车有两个,即7X 和24X曲轴位置传感器。24X 曲轴位置传感器位于曲轴的前部,此传感器由一个霍尔效应开关和同心的钢片断流环组成,安装在时规盖上。由于断流环上有24 个均匀的叶片和窗口,在曲轴旋转一周的过程中,形成24 个开- 关脉冲,因此称为24X 曲轴位置传感器,而这24X 脉冲信号直接传递给PCM,PCM 用此信号控制转速在1600r/min以下的燃油与点火,尤其是改善低速、怠速时发动机的点火控制。 此车的另一个曲轴位置传感器为7X 曲轴位置传感器,这个传感器的断流槽是铸在曲轴上的,有7 个机械加工槽,其中6 个槽是均匀分布的,间隔是60°,第7 个槽与其他槽间隔10°,随着曲轴的旋转,传感器线圈的磁场发生变化,感应出交流电,而这个交流电是带有一识别脉冲信号的7X 曲轴位置传感器信号,点火控制模块(ICM)接收到此信号控制点火系统,并把7X 曲轴位置传感器信号除以2 整理成3X脉冲信号传递给PCM,PCM 接收到3X 信号后,确认曲轴的位置和转速信息,然后进行点火控制和燃油触发。发动机转速在1600r/min以上时,PCM 根据3X信号和凸轮轴位置(CMP)传感器信号控制点火控制和燃油触发。发动机转速在1600r/min 以上时,PCM 根据3X 信号和凸轮轴位置(CMP)传感器信号控制点火提前角和燃油触发。通过对该车点火系统原理的了解,再次对该车故障进行分析,因为该车故障的出现是在发动机转速1600r/min、车速达到120km/h 以上时才出现的。根据以上的原理进行推理,能产生该故障的现象有以下几个部件:TX 曲轴位置传感器、点火模块、发动机控制模块(PCM)、曲轴( 曲轴位置传感器位置信号齿)。因为该车之前大修发动机控制模块和曲轴没有进行检查或替换过,而发动机控制模块的损坏可能性太小,同时该车发动机进行过大修作业,怀疑是在修理过程中对曲轴位置传感器信号齿有所损伤,于是把油底壳卸下,发现曲轴是新的,检查信号齿时,发现外观没有什么损伤,而且也有7 个槽,但是用角度尺检查时发现其中6 个槽本来应该是均匀分布的,结果却出现有大有小,说明问题终于找到了。   故障排除: 另购一个正品发动机曲轴,通过检测确认7个槽都符合标准后,重新装复后试车,无论是发动机转速或车速高低,发动机1~6缺火数值都为“0”,故障灯也不闪了,修理完成。   故障总结: 修车时一定要用合格配件;修理前一定要进行详细的问诊,了解出现故障的前因后果。对故障的清理,不能只注重电路部分,还要注重机械元件,尤其是传感器,除了检查传感器本体以外,还要检查信号齿圈的精度