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来源:大园汽修学校发布时间:2016/04/29
  一辆行驶里程超21万km,搭载L13发动机和CVT变速器的2004年本田飞度轿车。用户反映:该车事故修复后,换挡杆锁止电磁阀不工作,换挡杆被锁在P挡无法移动。经维修后,换挡杆可以正常移动,但变速器不升挡。
  检查分析:维修人员检测发动机和变速器控制单元,未发现故障码。试车发现点火开关关闭后,踩下制动踏板,在换挡杆位置仍能听到换挡杆锁止电磁阀发出的“哒、哒”声,这明显是非正常现象。带着疑问,拆开中央杂物箱,看到一条连接制动开关与换挡杆锁止电磁阀的导线。拆除这条导线后,换挡杆被锁止,无法移动。即使人为强行将换挡杆锁止电磁阀打开拉动换挡杆后,车辆行驶时也不能升挡。至此,初步的故障检测工作完成,进入故障分析与排除的阶段。
  首先分析换挡杆锁止电磁阀的工作原理,此电磁阀为换挡连锁系统中的一个重要部件,其主要功能是控制换挡杆锁止机构,使换挡杆只有在满足工作条件的前提下才能移动。换挡杆锁止电磁阀的工作,必须满足以下条件:点火开关打开、节气门开度小于1.5%、制动踏板被踩下、换挡杆处于P挡。只要其中任何一个条件不满足,锁止电磁阀就不动作。
  分析清楚工作原理之后,维修思路就变得异常清晰了,维修也就非常简单了,只需要逐一排查就可以找到故障点。接上故障诊断仪,进入变速器控制单元,随着制动踏板被踩下,看到制动踏板状态由“关”变为“开”,属于正常。挡位信号处于P挡,也属于正常。然后,进入发动机控制单元,查看发动机数据流,发现节气门处于全关状态时,节气门位置传感器数据显示的开度为12.5%,明显过大。怀疑节气门位置传感器安装位置不当,于是将节气门位置传感器调到极限位置,同时观察发动机数据流中的节气门开度,发现最小也只能够调到5%.测量节气门位置传感器电源电压为5V,搭铁正常,因此判断为节气门位置传感器损坏。
  故障排除:更换节气门位置传感器,在观察节气门开度数据流的同时,细心调整节气门位置传感器的安装位置,在节气门开度在0.5%时,固定传感器。装复节气门体,启动发动机。水温正常后,调整怠速电机的位置,将怠速调整到800 r/min。试车发现,换挡杆在踩下制动踏板后可以自由移动,车辆在行驶中变速器可以升挡,数据流也无任何异常之处,维修工作到此全部完成。
  回顾总结:回顾此次维修过程,故障原因十分简单:节气门位置传感器损坏,发动机控制单元在节气门全关时收到非怠速的节气门状态,误以为加速踏板被踩下,出于安全考虑,禁止了换挡杆的操作,防止车辆冲出导致事故。由于节气门信号处于0~5V的正常范围内,所以,发动机控制单元没有存储与节气门位置传感器相关的故障代码。同时,由于节气门位置传感器输出电压过高,意味着节气门开度过大,变速器换挡点也随之被严重延迟。由此可见,在汽车维修过程中,仅仅依靠读故障码来确定故障点,已经有严重的局限性,惟有熟悉系统工作原理,善用数据分析,方能准确找到故障的根源。